从深圳看全国：物流业转型正升级

高端物流具有高科技含量、高附加价值、高产业带动力、高辐射力和低资源消耗、低环境污染的特征，并且符合世界物流发展的主要方向。深圳市现代物流专家委员会委员、深圳职业技术学院经济管理学院物流研究所所长刘念在对深圳发展高端物流的研究中表示，深圳物流迈向高端具有主观与客观上的双重背景。全球产业链的形成加速了全球供应链体系的建设，一体化的世界经济推动了包括深圳在内的物流业高速增长，而以服务业为中心的物流管理发生了较大变化。在拥有独特区位优势的深圳，一批高端物流服务的供应商应运而生。此外，深圳大量的传统物流企业面临发展之困也迫切需要转型。物流公司到搬家公司的转变，正在悄然进行着。

迈向高端是行业发展所需

作为高端服务业、制造业、商业等行业发展的重要公共支撑，物流行业的发展状况成为判定宏观经济走势的重要指标。然而，据统计调查显示，目前深圳有各类物流企业约1.48万家，但总体规模小、经营效率低，管理模式粗放，使得物流行业目前面临的利润变薄、信息孤岛效应、资源分散等问题逐步凸显。

有关调查显示，物流业中间投入价格涨势延续，使得物流企业利润变薄成为趋势，而油价则是这一趋势的主要推手。油价不断走高，对物流企业特别是货运企业影响很大，货运企业的经营情况不容乐观。尽管全国许多城市已经开始着手建立起物流园或物流信息平台，但这些平台之间信息不能互联互通，造成一个个信息孤岛。其后果就是，花大力气建设的信息平台只能在一定地域范围内发挥作用，整个行业则呈现出网络化程度不高，信息交互程度较低的局面。此外，由于物流运营模式简单，整体规划和整合能力较低，物流资源配置分散、重复，资源利用率低、浪费现象严重。一位深圳物流业资深管理人员在接受记者采访时表示，目前在产品供应链上的库存、运输、装卸、搬运等物流活动在不同环节重复进行，物流链条里商品条码的不统一等也会给物流环节带来重复劳动，这些都是产生物流费用、太高产品成本和商业成本的重要因素。因此，“十二五”期间物流企业发展的首要是创新与转型，其次才应是信息化与网络化、供应链以及电子商务等技术层面的话题。

迈向高端有例可循

“不一定是经济总量的企业才是高端，小企业也有可能是高端企业。”在去年十月举行的深圳物博会上，市交通运输委相关负责人表示，深圳正在进行产业升级的调整，物流业也要向高端转型，增加服务的附加值。对于评选出的深圳高端物流企业，政府将给予政策、资金等方面的资助，以引导企业向高附加值的方向发展。

近年来随着第三方综合物流逐渐崛起，供应链企业在提供全方位服务方面，更加细致和完善。记者了解到，近年来深圳本土知名物流企业如怡亚通、飞马、朗华、越海、恒路等纷纷增加服务的附加值，向高端转型。目前华为、联想、思科、惠普、松下、富士康、IBM等世界500强和国内知名企业与这些物流企业均有深度合作。怡亚通作为个上市的深圳物流企业，就是一个将现代物流服务与准金融服务结合的成功案例。其“380计划”把目标锁定在了构建未来超级供应链整合平台上。而朗华公司的一体化供应链模式更是许多深圳物流企业的模范式代表。

随着社会经济的发展，物流的内涵也悄然发生着变化，其范围变得更为宽泛，进入21世纪，高端物流开始受到社会各界的关注和重视，已经成为中国现代物流的主旋律，被视为物流业和流通业探索与研究的新重点。但是如何界定高端物流的发展业态和发展趋势，都是摆在我们面前亟待解决的问题。

用创新思维看待高端物流

当然，成功是不可能完全复制的，并非所有的物流企业都必须照足了成功企业的经验去发展才能转型成功。也并非只有发展供应链才是高端，物流产业具有多行业融合的显著特征，传统物流每当与其他行业发生联系时，就会迸发出许多惊人的效果，层出不穷的结合方式让物流业的创新永远无法停止。在此次采访中，记者发现越来越多的物流企业结合各自的技术经验、资源等优势向传统物流业务上下游的延伸服务，商贸物流、金融物流，物流与电子商务的融合产生电商物流，深圳能源物流旗下能抠网便是其典型代表;共速达专注快消、食品、药品、化妆品的物流配送同时，加强干线快运、配送网络覆盖乡镇、信息化网络和转运基地的建设，努力做好公路货运及城市一公里的配送服务。今后物流与物联网的融合等还会产生更多的新形态。

其实，无论是在物流链的哪个环节向外延伸出的物流活动，哪怕只是传统的货运、仓储，只要是产出价值较传统方式更高都应鼓励发展。深圳是全国物流的排头兵，创新首先应该在观念上创新。物流业终为社会提供的价值就是服务，只要有利于深圳高端服务业发展，就应该不拘泥于“概念”，不拘泥于传统行政管辖范围，不拘泥于传统发展模式。

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